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新威朗令人担心的不是三缸机 而是丢失了豪华感

2019 年 09 月 24 日 07 : 00 原创 来源:中华网汽车 编辑:陈广
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与对手相比,同样甚至更多的价钱,新威朗的配置以及质感较差。而与旗下英朗相比,新威朗贵出的几万元并不能提供更好运动性以及豪华感。这样的威朗还会有多少消费者青睐呢?情况恐怕不容乐观。
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“当你的进步不如对手的进步时,你就是在退步”,是我在见到新威朗时的真实感受。中期改款的新威朗努力改善之前的缺点,比如双离合变速箱引起的顿挫、比如车机系统的简陋等等。新威朗正在变得均衡,没有硬伤,但是也变得平庸,缺少个性。

不过,瓦特连杆并不是什么黑科技,它的结构非常简单,仅仅是在普通扭力梁悬架的基础上多了一组“Z”字形的连杆。其作用大致有三点:一.为两侧的车轮多提供一组轴向支撑;二.发生侧倾时,通过连杆的作用,左右两侧车轮在转向时受力相互补偿,避免了极端情况下内侧车轮失去附着力;三.有了瓦特连杆的作用,后悬架得到“减负”,弹簧、减震器可以调的更软,专心提升车辆的舒适性。

从作用上看,瓦特连杆确实提升了底盘刚度以及舒适性,但是瓦特连杆并没有改变扭力梁结构的本质。受到扭力梁固有结构特点限制,左右车轮运动相互干扰的缺陷并没有消失,对震动的控制能力还是不如独立悬架。

所以,瓦特连杆更多是成本控制的产物,论实用性以及有效性,永远没有多连杆独立悬架来的直接、有效。而颇为打脸的是,之前深陷“简配门”的大众速腾已经全系将扭力梁更换为多连杆结构,比你优秀的人却比你更努力!

威朗1.3T扭力梁CVT
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